В послевоенный период советское сельское хозяйство нуждалось в легком и современном тракторе. Разработкой подобной модели занимались несколько предприятий, в числе которых оказался и Минский тракторный завод. В 1948 году он запустил в производство серию колесных тракторов МТЗ, получивших название Беларус 80/82.
Дебютные модели были отгружены в 1974 году. На тот момент для техники предлагались 230 сельскохозяйственных орудий и машин, что расширило сферу ее применения. Беларус 82 оказался невероятно успешным и вскоре стал одним из наиболее распространенных тракторов класса 1,4 тн в стране. многофункциональность, доступность и надежность конструкции обеспечили модели «долгую жизнь». Модель не потеряла своей актуальности и сегодня, ее активно применяют частные и государственные компании.
Адаптация к суровым условиям, простота конструкции и неприхотливость сделали серию одной из наиболее массовых во всем мире. многофункциональность использования трактора обуславливается множеством навесных и прицепных агрегатов, предлагаемых к нему. Беларус 82 мог выполнять роль бульдозера, приводного механизма для многообразных агрегатов, экскаватора, погрузчика, транспортировщика. Основной сферой использования техники при этом оставалось сельское хозяйство, однако модель опять же применялась в строительстве и коммунальном хозяйстве.
Содержание статьи
Справочные видео
Модификации
Под названием Беларус 82 выпускались 2 большие серии тракторов: Беларус 82 и Беларус 82Л. Их конструкция была идентичной с разницей в типе пуска. Беларус 82 комплектовался электростартерным запуском, Беларус 82Л – пусковым устройством на основе бензинового мотора. От Беларус 80 семейство отличалось модернизированным фронтальным мостом с передачей усилия посредством раздаточной коробки.
На базе Беларус 82 создавалось множество узкоспециализированных модификаций для выполнения определенных задач. Наиболее востребованными стали следующие версии:
- Беларус 82 – базовый многофункционально-пропашной трактор;
- Беларус 82.1 – модель аналогичной конструкции с увеличенной кабиной оператора;
- Беларус 82.1-23/12 – модификация с полным приводом, большой кабиной оператора и увеличенными фронтальными колесами;
- Беларус 82Н – модель для эксплуатации на склонах с креслом, отклоняющимся от продольной оси;
- Беларус 82Р – версия, предназначенная для сбора риса;
- Беларус 82К – специализированная модификация для работы на склонах с 20-градусным уклоном. В систему навески трактора введены дополнительные гидроцилиндры для стабилизации агрегатируемых устройств;
- Беларус 82Т – модель для посадки и уборки овощебахчевых культур с увеличенным агротехническим просветом.
Особенности семейства Беларус 82:
- большой диапазон рабочих скоростей;
- увеличенная грузоподъемность;
- значительная проходимость;
- надежность. Поломки и проблемы обычно возникают в связи с неправильной эксплуатацией или в результате естественного износа;
- значительная ремонтопригодность. Дефицита запчастей для трактора просто не бывает, а простая конструкция позволяет проводить ремонт в короткие сроки.
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина – 3930 мм;
- ширина – 1970 мм;
- высота (по уровню кабины оператора оператора) – 2780 мм;
- высота (по тенту) – 2765 мм;
- колесная база – 2450 мм;
- колея по фронтальным колесам – 1450-1630 мм;
- колея по задним колесам – 1800-2100 мм;
- дорожный просвет (передняя ось) – 645 мм;
- дорожный просвет (задний мост) – 465 мм;
- радиус поворота – 4100 мм.
Эксплуатационная масса трактора равняется 3900 кг, удельное давление на поверхность – 140 кПа. Беларус 82 может передвигаться через брод глубиной до 850 мм. Максимальная грузоподъемность равняется 3200 кг. Отдельные модификации могут тянуть прицеп массой до 12000 кг.
Наибольшая (наименьшая) скорость движения вперед – 34,4 (1,9) км/час, назад – 9,22 (4,09) км/час.
Стандартные шины:
- передний мост – 11,20-20;
- задний мост – 5R38.
Фото
Двигатель
Для первых модификаций Беларус 82 рассматривался дизельный агрегат Д 240 (Минский моторный завод). Однако для полноприводных версий его мощности не хватало, потому был выбран более производительный мотор Д 243 с улучшенными характеристиками.
4-тактный безнаддувный рядный агрегата имел жидкостную систему охлаждения, комбинированную систему смазки и непосредственный впрыск горючего. Запуск выполнялся посредством стартера, в зимнее время с этим процессом возникали проблемы. Для облегчения запуска при минусовых температурах предлагался предпусковой подогреватель. Для двигателя опять же разработали новые свечи накаливания, которые облегчали пуск в морозы.
Д 243 характеризовался некрупным расходом масла (необходимо было использовать исключительно рекомендованный тип масла, контролировать его уровень и регулярно менять масляный фильтр). Нехватка масла или несвоевременная замена могли привести к проблемам в работе. Периодичность обслуживания составляла 250 часов, объем заменяемого масла – 12 л.
опять же Д 243 нуждался в регулярной настройке клапанов (каждые 480 моточасов). Простая конструкция позволяла выполнять операцию собственными руками.
Характеристики мотора Д 243:
- рабочий объем – 4,75 л;
- номинальная мощность – 59,6 (81) кВт (л.с.);
- номинальная частота вращения – 2200 об/мин;
- предельный крутящий момент – 258 Нм;
- коэффициент запаса крутящего момента – 15%;
- число цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 110 мм;
- базовый расход горючего – 220 г/кВт в час;
- вместимость топливного бака – 130 л.
Устройство и особенности эксплуатации
В основе трактора лежит полурамная конструкция с фронтальным расположением мотора и большими задними колесами.
Большинство модификаций Беларус 82 имеют колесную формулу 2 на 2, обеспечивающую высокие показатели проходимости. Передняя и задняя подвески техники различаются: спереди устанавливается полужесткая балансирная подвеска, сзади – жесткая. Подобное решение обусловлено функциями передних колес, одновременно управляющих поворотом и являющихся движущей силой. При транспортировочных операциях оператор может отключить передний ведущий мост, чтобы снизить износ шин и расход горючего.
Двигатель трактора соединяется с трансмиссией посредством однодискового сухого сцепления с механическим приводом. Трансмиссия подразделяется на 3 части: передний мост, задний мост и коробка передач. До 1985 года Беларус 82 оснащался исключительно механической коробкой передач с 22 скоростями (18 передних, 4 задних передачи). Большое количество скоростей обуславливалось наличием понижающего редуктора. Впоследствии появились трансмиссии с функцией блокировки заднего моста с использованием гидравлики.
Задний мост состоит из конической главной передачи и 2 конечных передач с цилиндрическими шестернями. В его конструкции опять же присутствует конический дифференциал с возможностью блокировки (автоматически или принудительно). Передний мост представлен разрезной раздвижной балкой с возможностью регулировки колеи.
Наличие вала отбора мощности расширяет линейку дополнительного оснащения, применяемого с моделью. Рабочие тормоза – дисковые сухие (устанавливаются на задние колеса). В качестве стояночных тормозов опять же применяются дисковые тормоза.
Полный привод расширяет возможности машины, но требует дополнительных усилий при управлении даже с использованием гидроусилителя. В связи с этим рулевое управление на старых модификациях Беларус 82 нередко переделывали, добавляя специализированный дозатор с насосом. За счет этого обслуживание машины упрощалось, а необходимое усилие на руле сокращалось. В стандартном варианте спецтехника оснащается рулевым механизмом «червяк-косозубая рейка», вынесенным в подкапотное пространство перед мотором.
На трактор устанавливается раздельно-агрегатная гидравлическая система нескольких видов со следующими основными механизмами:
- распределителем;
- гидравлическим насосом;
- гидроаккумулятором;
- арматурой, фильтрами и трубопроводами;
- гидроцилиндрами;
- гидравлическим баком;
- силовым регулятором;
- гидроувеличителем.
Основным элементом системы является насос НШ-32 с мощностью потока 45 л/мин.
Беларус 82 имеет 12-вольтовую систему электрооснащения с аккумуляторами, расположенными в специализированной нише сзади кабины оператора оператора. Батареи имеют разную мощность. Напряжение в сети после пуска поддерживается генератором.
Трактор оснащается кабина операторами 2 типов. Изначально на технику устанавливалась малая кабина оператора, позволившая в короткие сроки освоить производство новой модели. Среди ее достоинств значились малая масса, компактность и простота конструкции. кабину оператора можно было снять без особых проблем и отремонтировать в сельских мастерских. Минусов у нее оказалось не меньше. О комфорте работы приходилось только мечтать. Обшивка у кабины оператора оператора практически отсутствовала, потому пыле- и шумоизоляция были на низком уровне. В базовой версии отопительная система не предусматривалась. Из-за малых размеров стекол обзор оператора оказался ограничен. Другим недостатком стало низкое качество щитка приборов, электросхема которого регулярно давала сбои. Оператору приходилось самостоятельно устанавливать отопитель, дворники и обивку.
В середине 1980-х годов появились модификации с большой кабиной оператора, повысившей комфорт работы. Температурный режим внутри поддерживался за счет отопителя и вентиляции. Герметизированный салон не позволял проникнуть внутрь пыли. Еще одним плюсом стало удобное кресло с регулировками по весу и росту.
Беларус 82 – один из наиболее надежных тракторов. Однако и он нуждается в регулярном обслуживании. Для модели предусматриваются:
- первое ТО – 60 моточасов;
- второе ТО – 240 моточасов;
- третье ТО – каждые 960 моточасов.
Цена
Стоимость тракторов серии Беларус 82 начинается от 1,1 миллиона рублей. специализированные модификации предлагаются дороже на 150-400 тысяч рублей. На рынке б/у техники Беларус 82 в рабочем состоянии можно приобрести за 600-950 тысяч рублей.