ЛТЗ-40 является одной из наиболее популярных моделей советских тракторов. Выпуск данной техники начался в 60-х годах 20-го века на Липецком тракторном заводе. Модель относилась к многофункционально-пропашной категории и имела 0,9-ый тяговый класс. Классическую версию предприятие производило до 1970-го года. Затем на смену ей пришла улучшенная модификация с префиксом «А» в названии. От предшественника она отличалась увеличенной мощностью (на 20 л.с.) и большей скоростью передвижения.
Позднее появились М-версии данной модели. Их отличала глубокая модернизация конструкции и более совершенная в плане охраны труда кабина оператора. опять же в модификациях «М» дополнительно устанавливался вентилятор и некоторые другие усовершенствования. Новшества позволили увеличить обзор водителя и повысить жесткость конструкции кабины оператора оператора. Кроме того, данные модификации обладали системой полного привода (передний мост включался при пробуксовке заднего автоматически).
Всего с 1961-го года Липецкий тракторный завод произвел почти 1,2 миллиона тракторов ЛТЗ-40.
Модель применяется для работы на целинных землях, тяжелых грунтах, в мелиоративных или дорожных работах и в строительстве. Благодаря значительной рабочей мощности трактор способен выполнять разнообразные работы в проблемных дорожных условиях. опять же ЛТЗ-40 применяется для посева, обработки и уборки сельскохозяйственных культур, сеноуборки и транспортировки грузов.
Другой особенностью ЛТЗ-40 была многофункциональность конструкции, предоставляющая возможность устанавливать многообразную
ширину колеи и дорожного просвета с учетом условий местности.
Содержание статьи
Видео
Долговечность модели обеспечивала невероятно прочная конструкция. Благодаря ней данный трактор и сейчас активно применяют на производстве и в частных хозяйствах.
За время выпуска ЛТЗ-40 комплектовались двумя многообразными двигателями: «Д-144» и «Д-37». Каждый из них устанавливался в 4 разных модификации. Внешние отличия моделей проявлялись в форме капота. Так, версии с агрегатом «Д-37» получил скругленный капот, модификации с «Д-144» — прямоугольный.
Технические характеристики и расход топлива трактора
- ЛТЗ-40 в базовой модификации имеет сравнительно некрупные габариты (длина – 3660 мм, высота – 2530 мм, ширина – 1620 мм) и эксплуатационную массу 2300 кг.
- Версия ЛТЗ-40А тяжелее «базы» на 200 кг и длиннее на 200 мм.
- Дорожный просвет трактора равняется 650 мм.В отдельных версиях он снижен до 500 мм.
- Колея колес техники регулируется в диапазоне 1200-1800 мм.
- Мощность мотора ЛТЗ-40 составляет 37 «лошадей».
- С данным двигателем удельный расход топлива техники не превышает 185 (252) г/л.с. в час (кВт/л.с. в час).
Двигатель
Традиционно ЛТЗ-40 комплектовались дизельными моторами «Д-144» и «Д-37». Первый выпускался на тракторном заводе, расположенном во Владимире. Мотор «Д-144» имел 4 цилиндра и номинальную мощность в 50 «лошадей», агрегат «Д-37» был немного слабее – 4 цилиндра и мощность в 37 «лошадей». Двигатели монтировались на жесткой полураме, что добавляло трактору устойчивости.
Версии «Д-144» и «Д-37» получили систему воздушного охлаждения и камеру сгорания неразделенного типа. Это позволило избежать проблем с их эксплуатацией в холодное и жаркое время года. Пуск силовых агрегатов в ЛТЗ-40 осуществлялся посредством пускового механизма марки «ПД8» или электростартера. Наличие последнего зависело от модели.
«Д-144» и «Д-37» имеют схожий принцип работы, состоящий из поочередных операций. На первом этапе через впускной клапан в цилиндр попадает порция воздуха. Затем клапаны (впускной и выпускной) закрываются, а воздух сжимается почти в 17 раз, становясь очень горячим. Перед началом рабочего хода в камеру сгорания посредством распылителя форсунки впрыскивается топливо, оно распыляется на крохотные частицы и равномерно перемешивается с воздухом. В результате образуется самовоспламеняемая смесь. При ее сгорании высвобождается энергия, приводящая в движение поршень мотора. Затем впрыск продолжается, что позволяет поддерживать постоянное давление горючего на поршень. На четвертом этапе открывается выпускной клапан и через него выходят выхлопные газы.
Устройство
ЛТЗ-40 имеет традиционную компоновку и полурамную конструкцию. Повышенная многофункциональность трактора обеспечивается благодаря возможности изменения ширины колеи и дорожного просвета. Колея колес ЛТЗ-40 регулируется сменой положения крепления диска к полуоси передачи.
Полурама в модели жестко крепится к муфте сцепления. Посредством резиновых прокладок она связана с передней областью двигателя, потому принимает на себя тряску и толчки, появляющиеся при работе. Уголковые лонжероны соединяются спереди литым брусом, к нему снизу через кронштейн крепится передний мост. Механизмы, находящиеся спереди, и мотор плотно ЛТЗ-40 закрыты капотом.
Независимый привод ВОМ обеспечивается благодаря муфте сцепления двойного действия. ЛТЗ-40 отличается 7-скоростной коробкой передач, дополненной реверсом на все передачи. Сама муфта сцепления установлена на маховике двигателя и включает в себя муфту сцепления ВОМ и муфту основного сцепления. Дифференциал, коробка передач, механизм переключения передач и механизм блокировки дифференциала находятся в общем корпусе (корпусе трансмиссии).
4 рабочие, 2 транспортные, замедленная и резервная скорости позволяют использовать трактор при многообразных операциях с максимальной эффективностью. Причем реверсирование обеспечивает ведение работы в максимально выгодном положении при любых условиях, что положительно сказывается на производительности.
ЛТЗ-40 имеет рулевое управление, дополненное гидроусилителем и цельнометаллическую кабину оператора закрытого типа. Последняя оснащается стеклоочистителем и вентилятором.
Ходовая часть модели имеет уникальную особенность. Она позволяет приспособить любую модификацию семейства для выполнения задач повышенной сложности. Так, задние колеса легко монтировать против направления рисунка протектора.
Это заметно увеличивает проходимость на скользких грунтах.
Еще одной важной особенностью ЛТЗ-40 является его совместимость с прицепным и навесным оснащением других продуктов Липецкого тракторного завода.
Цена трактора ЛТЗ-40
Для данного трактора важным вопросом является приобретение запчастей. Однако сложностей в данном вопросе обычно не возникает. Сейчас в свободном доступе имеется множество элементов и запчастей для ЛТЗ-40.
Стоимость техники зависит от модификации и года выпуска. Так, ЛТЗ-40 AM 1986-1987-го года можно приобрести за 70-110 тысяч рублей. Причем даже «возрастной» трактор может прослужить при должном уходе не один десяток лет.
Аналоги
Аналогом ЛТЗ-40 можно назвать трактор ВТЗ-Т45, выпускавшийся Владимирским тракторно-моторным заводом (ВТМЗ). Модель фактически копировала продукт Липецкого тракторного завода.
Фото
