ЛТЗ-55 – модель колесного трактора, имеющего тяговый класс 0,9. Производством данной техники с 1991-го года занимался Липецкий тракторный завод. ЛТЗ-55 представлял собой некий переходный вариант между моделями Т-40М и ЛТЗ-60.
Трактор появился в результате существенной модернизации Т-40М. Именно его конструкция была положена в основу нового для того времени ЛТЗ-55. Модель вобрала в себя последние требования, касающиеся специализированного пропашного оснащения. Предназначался ЛТЗ-55 для осуществления разнообразных типов работ, преимущественно, сельскохозяйственных. Для этого использовались многообразные устройства и машины.
Дополнительное оснащение в ЛТЗ-55 было представлено выделенными типами. К первому относились прицепные устройства, приводящиеся в действие рабочими органами трактора, ко второму типу — полунавесные установки, которые могли выполнять отдельные операции самостоятельно. Третий тип представлял собой навесные приспособления, взаимодействующие в совокупности с отдельными узлами механизма. Данные машины и устройства помогали технике эффективно выполнять не только сельскохозяйственные работы, но опять же заниматься транспортировкой, погрузкой и разгрузкой.
Содержание статьи
Запуск ЛТЗ-55 видео
Липецкий тракторный завод выпускал целый ряд модификаций ЛТЗ-55. Среди них были представлены версии:
- ЛТЗ-55 – был базовой моделью, имеющей задний привод;
- ЛТЗ-55А – полноприводный вариант;
- ЛТЗ-55Н – модель, имеющая заниженный клиренс. Она использовалась при работах на склонах не более 16 градусов;
- ЛТЗ-55АН – низкоклиренсная модификация с полным приводом. Ее опять же применяли на склонах до 16 градусов;
- ЛТЗ-55АЛ – предназначался для работ в районах, где давление на грунт не должно было превышать минимальных значений.
опять же в Липецке производили уникальные экспортные версии кабриолетного типа, у которых отсутствовала кабина оператора.
Технические характеристики
Габаритные размеры ЛТЗ-55 составляли: ширина – 1710 мм, длина – 3750 мм, высота – 2560 мм. Трактор имел полную массу 2900 кг и дорожный просвет в 500 мм. Продольная база данной техники составляла 2145 мм, колея – 1375 мм. ЛТЗ-55 оснащался 50-сильным агрегатом Д-144, позволяющим развивать скорость в 30 км/час. Удельный расход топлива трактора равнялся 249 г/кВт в час при вместимости топливного бака 70 литров.
Двигатель
На ЛТЗ-55 устанавливали дизельный 4,15-литровый мотор Д-144 (50 л.с.) производства Владимирского моторо-тракторного завода. Двигатель получил 4 цилиндра с рабочим объемом в 4,15 литра. Они расположены в вертикальном положении в четыре ряда.
Д-144 выделялся надежностью, безопасностью и значительным качеством. Модель отличалась от прежних версий улучшенными техническими параметрами. Использование передовых технологий позволило сделать мотор более экономичным. Экологичность Д-144 опять же является сильной характеристикой. Дизель имеет минимальную концентрацию окиси углерода в выхлопах.
Устройство
Главным рабочим органом ЛТЗ-55 является трансмиссия, состоящая из 8-скоростной коробки передач, обладающей реверсом, фрикционной сухой муфты сцепления, имеющей один диск, стояночного тормоза и сухих ленточных тормозов.
В заказе опять же доступны ленточно-дисковые тормоза, гидрообъемное рулевое управление, стояночный тормоз, имеющий привод на вторичный вал КПП и 7-ступенчатая коробка передач, дополненная ходоуменьшителем. Навеска ЛТЗ-55 выдерживает груз массой не более 1,5 тонн. Бак гидросистемы трактора вмещает 18,5 литров.
ЛТЗ-55 оборудовался кабиной оператора, соответствующей всем нормам того времени. Удобство и комфорт для водителя, управляющего техникой, были максимальными. кабину оператора трактора герметизировали, что исключало возможность появления влаги на рабочем месте. Эффективность выполнения задач даже при плохих погодных условиях практически не менялась. В кабине оператора опять же была предусмотрена защита от вибрации и звука. Именно устранение шумовых эффектов стало существенным усовершенствованием, создающим комфортные условия труда.
Усовершенствованная кабина оператора ЛТЗ-55 получила вентиляционную систему и отопительное оснащение, посредством которых внутри поддерживалась оптимальная температура. Среди других новшеств были удобное сиденье и увеличенная площадь остекления. Сиденье водителя в трактора регулировалось по росту и массе.
Стоимость
ЛТЗ-55 относится к таким моделям тракторов, стоимость которых заметно различается в зависимости от реального состояния. Одним из основных параметров является капитальный ремонт. Стоимость техники после его прохождения становится значительно выше. На цену существенно влияет состояние и степень износа рабочих узлов трактора, а опять же внешний вид и кабина оператора. Стоимость опять же варьируются в зависимости от агрегатов, дополняющих ЛТЗ-55.
Цена б/у модели трактора ЛТЗ-55 после капитального ремонта составляет 700-800 тысяч рублей. Модели в среднем состоянии можно найти за 300-400 тысяч рублей.
Аналоги
К аналогам модели можно отнести трактор ЛТЗ-60, появившийся в результате модернизации ЛТЗ-55.
Фото
