В поисках самого идеального варианта автомобиля, компания Volkswagen приняла довольно необычное решение, превратив самый свой популярный и престижный седан Passat в полноприводный универсал-кроссовер Alltrack. На российский рынок новинка пока не поступает, но экспертам уже предоставили возможность познакомиться с ней поближе. Впечатления от этого знакомства остались самые разные.
На все случаи жизни
Главное, что оценили автомобилисты в новой модели – это ее приспособленность к любым дорожным условиям и жизненным ситуациям. Встретить делегацию важных гостей из аэропорта? Пожалуйста! Отвезти старую мебель на дачу? Да без проблем!
Volkswagen Passat Alltrack сохранил все самые лучшие качества своего «прародителя». Шикарный с виду, комфортный внутри, стильный и просторный. Да, немного изменились бамперы и увеличились колеса. Но в целом облик остался хорошо узнаваемым и по-прежнему привлекательным.
Что изменилось кардинально, так это высота дорожного клиренса (теперь она лишь на 10 мм ниже, чем у Tiguan), и тип привода: отныне, а возможно, и во веки веков, Alltrack будет единственной версией Passat с 4Motion. Все вариации «классического» седана останутся переднеприводными.
Ожидается, что изменится и цена. Хотя официальных заявлений о стоимости новинки пока сделано не было, эксперта полагают, что ее минимальный порог составит 2,5 миллиона рублей. Дополненная опциями, модель вполне может обойтись покупателю и в 3 миллиона. С одной стороны – вовсе не дешево. С другой – конкуренты за подобные модели просят еще больше, при этом не всегда они могут предоставить такое же качество и тот же набор дополнительных опций.
Техническая сторона вопроса
Объявлено, что под капотом нового универсала (или кроссовера? Решайте сами!) будет устанавливаться бензиновый мотор мощностью 220 л.с. Работать он будет в паре с семиступенчатой коробкой передач (разумеется, автоматической DSG). В Европу эта модель поставляется с гораздо более широким выбором двигателей: только турбированных бензиновых моторов здесь предлагается три версии, и есть еще возможность отдать предпочтение «дизелю». Для российских автолюбителей границы выбора будут обозначены перечнем доступных комплектаций.
В тест-драйве новинка демонстрирует хорошую динамику и плавность хода, полную потерю ощущения скорости и отличное вхождение даже в самые крутые повороты. Впрочем, то же самое можно сказать про большинство моделей Volkswagen: за что их любят, так это за прекрасную маневренность и отзывчивость на команды водителя.
Немного огорчает отсутствие регулируемой подвески, обозначенной как Dynamic Chassis Control. Но если исходить из дорожных реалий, возможно, у нас она сыграла бы роль ненужного, но довольно дорогого компонента.
В остальном, судя по информации, которая представлена официальным дилерским центром (салоном «Фастар»), Alltrack сможет порадовать богатым набором высокотехнологичного функционального оборудования. Как минимум, это будет фирменная мультимедийная система со встроенным навигатором (правда, размер дисплея у нее составит 8 дюймов, а не 10, как у VW Taos). Анонсировано наличие интерфейса «Комфорт» для подключения смартфона, а также индукционной зарядки батареи. Остальные подробности будут сообщаться позднее; чтобы узнать их первым, достаточно заполнить несложную форму на сайте официального дилера.