КПП ZF КамАЗ: назначение и обслуживание

КПП ZF КамАЗ

ZF Friedrichshafen AG –крупнейшая немецкая компания, которая с 2005 года предоставляет свои коробки передач ZF для автомобилей КамАЗ в рамках совместного предприятия. Линейка трансмиссий для отечественных грузовиков включает три модели:

1. ZF 6S700
2. ZF EcoMid 9S1310
3. ZF EcoSplit 16S1650, 16S1820

Автомобили КамАЗ, оснащенные этими коробками, обладают рядом преимуществ в сравнении с КПП российского производства. Помимо большего количества скоростей, среди плюсов трансмиссий ZF также можно отметить высокую топливную экономичность, наилучшие динамические и разгонные характеристики, а также полное раскрытие потенциала двигателя.

Назначение и конструктивные особенности КПП ZF КамАЗ

Коробка передач является ключевым компонентом автомобиля, который передает крутящий момент от двигателя на ведущие мосты. Благодаря совместному партнерству компании ZF и КамАЗ обеспечили высокую совместимость коробки ZF с другими агрегатами отечественных грузовых автомобилей. Вместе с тем, оптимизация позволяет в полной мере раскрыть потенциал и двигателя, и коробки передач с возможностью регулировки скоростных и тяговых характеристик автомобиля в широком диапазоне. Тем самым, обеспечивается точность в переключении передач, снижается расход топлива, снижается уровень шумов и вибраций.
В устройстве коробок передач ZF, используемых на грузовой технике КамАЗ, есть ряд конструктивных особенностей, которые рассмотрены на примере наиболее распространенных моделей (14 и 15):

1. В общем картере предусмотрена установка ведущего, ведомого и промежуточного валов с шестернями и синхронизаторами
2. Шестерни задней передачи представлены в виде отдельного блока
3. Механизм переключения скоростей тоже представляет собой отдельный блок, установленный в верхней части КПП.

Устройство КПП ZF КамАЗ

ZF Ecomid

Данная модель КПП имеет девять передач и предназначена для среднетоннажных автомобилей КамАЗ, таких как 65155 и 65116. Из особенностей этой коробки можно отметить эффективную пониженную передачу, поддержание оптимального скоростного режима при перевозке тяжелых грузов и хорошую экономичность для среднетоннажного класса.

В основе конструкции ZF Ecomid лежит четырехступенчатый редуктор, в который встроена передача заднего хода и две дополнительные шестерни для понижающей передачи. Еще одной важной составляющей устройства Ecomid является планетарный редуктор или демультипликатор, стоящий на выходе основного редуктора. Таким образом, в активе основного редуктора имеется четыре передачи, а на демультипликаторе – две передачи и понижающая передача. В итоге получается девять «передних» и одна передача заднего хода.

ZF Ecosplit

Это более совершенная разработка от компании ZF, располагающая 16 передачами и предназначенная для тяжелых автомобилей КамАЗ, оснащенных двигателями от 320 до 500 лошадиных сил. Так, данная модель КПП широко распространена на грузовиках КамАЗ 740.51-320 и 740.50-360. Масса коробки передач Ecosplit составляет 290 кг.

В основе конструкции 16-ступенчатой коробки ZF также используется четырехступенчатый основной редуктор с задней передачей и демультипликатором, стоящим на выходе. Помимо этого, устройство Ecosplit еще предусматривает делитель, который представляет собой промежуточный вал, стоящий на входе с двумя дополнительными шестернями. Благодаря такой схеме на основном редукторе стоят 16:4 передачи, на демультипликаторе*2 и еще плюс две «задние» передачи на делителе.

Для чего нужен делитель

Делитель позволяет увеличить количество передач в зависимости от определенного диапазона движения. Данный механизм основан на паре шестерен, у каждой из которых разное передаточное отношение. Шестерни установлены на приводе промежуточного вала и обеспечивают выбор оптимальной передачи исходя из дорожных условий с той целью, чтобы меньше нагружать двигатель. Делитель работает с помощью пневматического привода. Иными словами, переключение делителя происходит посредством воздуха под давлением.

Для чего нужен демультипликатор

Демультипликатор – планетарный редуктор, состоящий из солнечной шестерни, установленной на вторичном валу, а выходной вал КПП является его водилом. Задачей демультипликатора является увеличение крутящего момента во время движения в пониженном диапазоне, тогда как в повышенном диапазоне передач сохраняется прежний крутящий момент. В основе работы демультипликатора лежит пневматический привод.

Как работает КПП ZF КамАЗ. Схема переключения

Коробки передач Ecomid и Ecosplit имеют схему переключения в виде «двойной H», то есть с пониженным и повышенным диапазоном передач (S и L соответственно). Каждый диапазон предусматривает четыре базовых передачи, для увеличения количества которых используются делитель и демультипликатор. За выключением передачи следует автоматическое переключение в нейтральное положение (N) за счет пружинных фиксаторов, которые прижимают рычаг в нейтральный режим.

Демультипликатор тоже работает автоматически с помощью пневматического привода, принцип работы которого заключается в подаче воздуха в рабочий цилиндр под высоким давлением. Переход на следующую передачу возможен только тогда, когда завершится процесс предыдущего переключения, а задняя передача и задний ход (С) доступны только в пониженном режиме (S) работы демультипликатора. Для переключения между передачами достаточно небольшого усилия, которое обеспечивает предохранительная пружина. Она нужна для того, чтобы исключить риск случайного переключения передач.

Как правильно переключать передачи на КПП ZF КамАЗ

1. Необходимо плавно перемещать рычаг КПП, не допуская рывков и чрезмерных усилий с разжатой рукой
2. При включении передачи удерживать рычаг до тех пор, пока синхронизатор не осуществит переключение
3. Переключение между дорожками 3-4 и 5-6 происходит с помощью короткого толчка рычага в нужную сторону и последующего плавного включения нужной передачи
4. В момент замедления автомобиля передачи переключаются плавно и в обратной последовательности
5. Движение автомобиля всегда происходит на включенной передаче, в том числе и когда грузовик движется накатом на спуске
6. Допускается скорость не более 30 км/час в момент переключения с высшей на низшую скорость
7. Включение задней передачи происходит только на стоящем автомобиле.

Как повысить надежность КПП ZF

Продлить срок службы трансмиссии ZF и снизить расход топлива помогут следующие рекомендации:

1. Обороты двигателя должны находиться в среднем диапазоне, и это касается каждой передачи. Для этого предусмотрено использование наибольшей доступной передачи в каждом скоростном режиме
2. В момент переключения передачи сцепление выжимается полностью, и благодаря этому уменьшается износ синхронизаторов КПП
3. Синхронизаторы позволяют достаточно быстро и без большого усилия переключаться между передачами, поэтому нет необходимости в двойном выжимании сцепления при переходе с низшей или высшей передачи.

Обслуживание КПП ZF КамАЗ

Коробки передач ZF довольно надежны, но требуют своевременного обслуживания на СТО. Плановый технический осмотр продлит срок службы трансмиссии и сведет к минимуму вероятность непредсказуемых неполадок, которые могут возникать до проведения планового ТО. Обслуживать такую КПП следует только в сертифицированном сервисном центре, в котором имеется современное оборудование и работают профессиональные мастера с большим опытом ремонта, разборки и сборки такой коробки передач.

Когда менять масло в зависимости от условий использования

При тяжелых условиях

• 02А – 1 год/60 тыс. км
• 02В, 02С, 02Н – 1 год/120 тыс. км
• 02D, 02E, 02L – 2 года/240 тыс. км

Для магистральных перевозок

• 02A – 1 год/90 тыс. км
• 02В, 02С, 02Н – 1 год/160 тыс. км
• 02D, 02Е, 02L – 2 года/300 тыс. км

Какое масло заливать в КПП ZF

Оригинальное

При выборе масла для КПП ZF следует руководствоваться спецификациями, рекомендованными заводом-изготовителем. Так, в данном случае смазочный материал должен соответствовать оригинальной спецификации ZF TE-ML 01. Если замена масла происходит в первый раз, тогда объем жидкости должен составлять не меньше 11 литров, тогда как каждая последующая замена требует 8 литров. Регламент замены масла может достигать 90 тыс. км или одного раза в год. Необходимость в замене через 45 тыс. км (или через 1000 моточасов работы двигателя) возникает при условии, если автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых погодных условиях или на строительной площадке.

Неоригинальное

При выборе неоригинального масла для коробки передач ZF необходимо исходить из рекомендаций производителя, изложенных в инструкции по эксплуатации. Безусловно, в теории подойдет любая трансмиссионная жидкость, которая соответствует оригинальной спецификации. Однако не стоит уделять внимания слишком дешевым продуктам отечественных брендов, при изготовлении которых используется сырье не самого высокого качества. Поэтому если для отечественной КПП хватит дешевого масла, тогда для импортной трансмиссии ZF желательно использовать только масло проверенных брендов. Например, для этих целей подойдут Titan Cytrac Man Synth 75W-80, Titan Cytrac LD 75W-80, Castrol EP 80W или Mobil GX-A 80W. Качественное масло продлит срок службы внутренних механизмов КПП и уменьшит их чрезмерный износ даже в суровых условиях эксплуатации. Помимо бренда, при выборе подходящего масла еще надо учитывать его соответствие классам GL-4 и MIL-L2105, а также следует обращать внимание на оптимальную вязкость. Например, для холодных климатических условий больше подойдет вязкость SAE 75W-90 (80), тогда как для жаркого климата лучше выбирать SAE 85W-90.

Правила контроля уровня и заправки масла

1. Заправка масла в коробку передач осуществляется на горизонтально стоящем автомобиле. Открывается специальное заливное отверстие, которое также служит для контроля уровня и переливания масла
2. Результат контрольной проверки уровня масла может оказаться ошибочным, если данная процедура проводилась сразу же после поездки. В связи с этим проверять уровень жидкость рекомендуется только при остывшем масле, температура которого должна быть меньше 40 градусов
3. Для контроля уровня жидкости вывинчивается пробка заливного отверстия. Если жидкость находится ниже рекомендуемой отметки, тогда масло доливают. Если жидкость помутнела и отдает запахом гари, в таком случае необходима полная замена масла с предварительной промывкой коробки передач в специализированном сервисном центре.

Правила контроля уровня и заправки масла в коробку передач с теплообменником

Если конструкция коробки передач ZF предусматривает систему охлаждения масла (теплообменник), в таком случае для контроля уровня и заправки масла надо соблюдать определенный порядок действий.

При заправке:

1. До начала переливания залить жидкость в заливное отверстие
2. Закрутить пробку, перевести КПП в положение N и оставить двигатель включенным в течение двух-трех минут. Этого времени достаточно для заполнения маслом теплообменника и соединительных трубопроводов
3. Выключить зажигание и в очередной раз произвести дозаправку до начала переливания

При контроле:

1. Перевести коробку в нейтральный режим и оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение трех минут
2. Выключить зажигание и проверить уровень масла. Заправка потребуется в том случае, если уровень жидкости опустился ниже края отверстия.

К чему приводит несоблюдение уровня масла

При недостаточном уровне велика вероятность масляного голодания и сухого трения между деталями. Это приводит к повышенному износу компонентов КПП, особенно при движении в горах. Более того, повышается риск перегрева коробки передач и выхода из строя деталей вплоть до их расплавления. Такое возможно не только в жарких, но и холодных погодных условиях, поскольку речь идет о критической температуре внутри КПП.
Нередко возникают случаи превышения объема заправки масла, из-за чего также велика вероятность перегрева масла. Кроме того, смазочный материал в запредельном количестве склонен к вспениванию.

Признаки неисправной КПП ZF КамАЗ

Совсем необязательно разбираться в неисправностях КПП ZF и способах их устранения, если автомобиль регулярно обслуживается в сервисном центре. Однако каждый водитель КамАЗа должен знать о первых признаках, указывающих на ту или иную неисправность КПП. Ниже представлены наиболее распространенные трудности, возникающие при работе с коробкой передач ZF на автомобилях КамАЗ.

1. Передачи включаются с большим усилием. Это зачастую связано с неполной деактивацией сцепления. Для решения проблемы необходимо отрегулировать сам механизм сцепления. Кроме того, не исключено, что износился один из валов, из-за чего система работает со сбоями. В таком случае не избежать внепланового ремонта агрегата с использованием качественных и оригинальных запасных частей, которые есть в сервисном центре. Установка аналога или поддельной детали может иметь непредсказуемые последствия, чреватые по меньшей мере уменьшением ресурса КПП
2. Самостоятельное выключение передач в делителе. Эта проблема связана с неправильной работой рычага хода, который необходимо отрегулировать
3. Самостоятельная деактивация передач на КПП в процессе движения является типичной неисправностью, связанной с неправильной работой приводного устройства. Кроме того, нельзя исключать ослабления фиксаторов рычагов тяг приводного устройства. Для устранения данных неполадок потребуется регулировка этих механизмов и подтяжка креплений
4. Под днищем автомобиля появились масляные подтеки, при обнаружении которых необходимо проверить корпус коробки передач на наличие трещин и других повреждений. Также не помешает заменить уплотнители и сальники КПП.

Как происходит диагностика и ремонт КПП ZF

1. Подключение специального сканирующего оборудования для проведения диагностики
2. Разборка коробки передач на ее составные части, их последующая проверка на наличие дефектов и повреждений
3. Промывка и очистка деталей трансмиссии, которые не нуждаются в замене. Соответственно, сильно изношенные элементы КПП очистке не подвергаются, так как подлежат замене на новые оригинальные детали
4. Дефектовка механизмов КПП
5. Осмотр состояния гидротрансформаторного блока. При наличии продуктов износа и грязевых отложений выполняется промывка и очистка блока
6. После очистки деталей и замены дефектных компонентов производится обратная сборка трансмиссионного агрегата
7. После сборки трансмиссии заливается оригинальное масло, одобренное компанией ZF
8. Проводится тестирование коробки передач, ее проверка на герметичность и выносливость
9. Контрольная выходная проверка коробки передач с тестированием всех режимов ее работы.

Когда проверять сцепление в КПП ZF КамАЗ

На автомобилях КамАЗ с коробкой передач ZF необходимо хотя бы раз в месяц заезжать в сервисный центр для контроля состояния сцепления. Своевременная проверка уменьшит вероятность непредсказуемых неполадок и скорого наступления капитального ремонта трансмиссии. Внеплановые неисправности, как правило, обычно возникают при неправильной эксплуатации, чрезмерной нагрузке или ввиду естественного износа коробки передач после очень длительной эксплуатации.

Как проверять сцепление в КПП ZF КамАЗ

Чтобы обеспечить долгую и бесперебойную работу синхронизаторов в коробке передач ZF на автомобилях КамАЗ, необходимо уделять внимание состоянию сцепления. Проверить эту важную составляющую КПП можно следующим образом:

1. Выжать сцепление, поддерживая холостые обороты
2. Через двадцать секунд плавно включить заднюю передачу. При обнаружении скрежета необходима регулировка сцепления и его полная проверка на работоспособность

Две поломки сцепления, наиболее опасные для коробки передач ZF КамАЗ

1. Слишком тугая педаль сцепления является признаком износа опоры подшипника. Несвоевременное решение этой неполадки может привести к капитальному ремонту. Плавность работы сцепления быстро ухудшается в суровых климатических и дорожных условиях, а также под воздействием тяжелых нагрузок, которым подвержена автомобильная техника КамАЗ. В таких условиях нередко смещается направляющая выжимного подшипника, в результате чего возникает биение диафрагмальной пружины. Это приводит к трению металла в месте контакта нажимного диска, после чего смещается пружина и ослабевает фрикционная связь. Это также может быть причиной пробуксовки сцепления
   2.Смещение выжимного подшипника является еще одной распространенной неполадкой в тяжелых условиях эксплуатации. Этот дефект возникает в результате смещения стыков, из-за чего подшипник может застревать в вилке, что приводит к повышению жесткости сцепления и некорректному размыванию вилки при выключении. Это связано с тем, что упор на диафрагменную пружину существенно ослабевает, вследствие чего сцепление становится тугим и начинает пробуксовывать

Снятие и ремонт корзины сцепления

Подготовка к обслуживанию корзины сцепления в КПП ZF предусматривает полный разбор всей коробки передач, чтобы получить доступ к нужным деталям. Безусловно, процесс развинчивания корзины сцепления требует знания устройства данного узла, который представляет собой комплексную деталь из нескольких составных частей:

• корпуса (выполняют функцию защитного кожуха)
• маховика (он гасит вибрацию)
• зажимной доски
• дисков
  Для повышения надежности и улучшения ремонтопригодности трансмиссии компания ZF выбрала стандартный вариант сцепления с двумя дисками. Средний ведущий фиксируется пазами маховика. На поверхности детали есть технические отверстия, выполняющие функцию отведения тепла в процессе работы. В задней части ведущего диска находятся функциональные выступы, приводящие в движение нажимные пружины. В процессе ремонта после их снятия и разборки обычно выполняется промывка и очистка, затем пружины возвращают на место в обратной последовательности, что касается и других составляющих сцепления. Важно иметь ввиду, что в случае повреждения хотя бы одной пружины придется менять весь набор, иначе возможно появление перекосов. У ведомого диска аналогичная конструкция с пружиной, а также ступицей, заклепкой и системой гашения крутящих колебаний детали.

Снятие корзины сцепления состоит из нескольких этапов:

1. Вворачивание всех четырех болтов до упора на нажимном диске
2. Приложение усилия для вдавления диска в защитный кожух
3. Отжимание усиков стопорных шайб и снятие остальных креплений
4. Получение доступа к дискам для их последующего демонтажа
5. Удаление защитного кожуха
6. Проведение ремонтно-восстановительных работ
7. Сборка системы в обратной последовательности
8. Тестовая обкатка для проверки на работоспособность.

Стоимость КПП ZF КамАЗ

ZF – мировой лидер в сфере производства автомобильных трансмиссией как для легковых, так и грузовых автомобилей. Продукция этой компании обладает повышенной прочностью и надежностью, как того требуют тяжелые условия эксплуатации грузовой техники. Производственные мощности компании ZF соответствуют действующим международным нормам, что является гарантией долговечности, безопасности и комфорта. Коробки передач ZF, устанавливаемые на автомобили КамАЗ зарекомендовали себя как достаточно надежные. В этом можно убедиться, судя по массовому количеству предложений КПП, представленных в магазинах или на вторичном рынке.

1. Модель ZF 16S 151 КамАЗ (кап. ремонт) — 235 000 рублей
2. Модель ZF 16S 151 КамАЗ (новая) – 335 000 рублей
3. Модель ZF 16S 1820 (капремонт) — 235 000 рублей
4. Модель ZF 16S 1820 (новая) — 335 000 рублей
5. Модель ZF 16S 181 (капремонт) — 250 000 рублей
6. Модель ZF 16S 1920 (капремонт) – 250 000 рублей
7. Модель ZF 16S 221 (капремонт) – 250 000 рублей
8. Модель ZF 16S 1650 (капремонт) – 250 000 рублей
9. Модель ZF 16S 2220 Ecosplit3 – 250 000 рублей
10. Модель ZF 16S 2220 Ecosplit4 – 350 000 рублей
11. Модель ZF 16S 2033 – 350 000 рублей
12. Модель ZF 16S 2330 – 350 000 рублей
13. Модель ZF 16S 2333 – 350 000 рублей
14. Модель ZF 16S 1822 – 650 000 рублей
15. Модель ZF 16S 1825 – 750 000 рублей
16. Модель ZF 16S 251 WSK – 650 000 рублей
17. Модель ZF 9S 1310 КамАЗ (капремонт) – 235 000 рублей
18. Модель ZF 9S 1310 КамАЗ (новая) – 335 000 рублей.