Мотоблок Зенит К-9

В модельном ряду российских мотоблоков есть интересная модель Зенит К-9, которая обладает всеми преимуществами иностранных аналогов, а в чем-то даже превосходит их. На стороне отечественного мотоблока невысокая цена, оптимальное сочетание производительности и функциональности, а также проверенные конструкторские решения и удобство в эксплуатации за счет легкости в управлении и в процессе обслуживания, учитывая недорогой сервис и возможность ремонта своими силами.

Универсальность этой модели заключается в совместимости с тележкой, плугом, окучивателем и другим навесным оборудованием в зависимости от потребностей фермеров и дачников. Они ценят широкий потенциал этого мотоблока, который способен преодолеть серьезное препятствие для обработки твердых земель типа целины.

Двигатель

В бензиновом мотоблоке Зенит К-9 установлен 200-кубовый агрегат со свечой F7RTC и мощностью 7 лошадиных сил, как и у большинства зарубежных аналогов. Мотор с карбюратором работает на 92-м бензине, который заливается в бак объемом 3,6 литра, а масло 10W-30/SJ мотор получает из картера объемом 0.6 л.

Главные особенности:

1. Целевым назначением рассматриваемой модели является вспашка и обработка разных по объему посевных площадей – от малых до больших, а также возможность транспортировки грузов. Для этого аппарат оснащается 7-сильным 4-тактным мотором, который не надо часто заправлять благодаря большому запасу хода. Таким образом, благодаря минимальным перерывам на заправку сохраняется высокая производительность труда.
2. Универсальная конструкция мотоблока совместима с навесным оборудованием различного типа, включая тяжелые приспособления типа адаптера и 400-килограммовой телеги. В этом случае возможности устройства сравнимы с мини-трактором.
3. Трансмиссия с реверсивным режимом позволяет выбраться задним ходом из любого препятствия, которое легко объехать за счет возможности кругового разворота на одном месте.
4. Мотоблок оснащается производительной силовой установкой, которая не утрачивает заводскую мощность благодаря эффективному воздушному охлаждению.
5. Регулируемая глубина вспашки расширяет возможности устройства за счет настраиваемого сошника.
6. Глубокий протектор внедорожных колес наделяет мотоблок заурядными возможностями, которые можно успешно опробовать в ходе преодоления различных препятствий на раскисшем грунте.
7. Регулируемую рукоятку можно подогнать по высоте для комфортной работы независимо от роста оператора.

Технические характеристики

1. Тип – самоходный, бензиновый, одноцилиндровый, четырехтактный
2. Ширина/глубина культивации – 950/300 мм
3. Передачи вперед/назад – 2/1
4. Ременной шкив для передачи мощности – да
5. Ручной запуск – да
6. Модель свечи – F7RTC
7. Шестигранник 23 мм – да
8. Объем бензобака/резервуара с маслом – 3,6/0.6 л
9. Основа редуктора/сцепления – цепь/ремень
10. Диаметр колес/фрез – 400/320 мм
11. Обороты вращения одной/двух фрез в минуту – 78-90/125
12. Максимальная скорость — 9 км/час
13. Масса – 75 кг

Навесное оборудование

Рассматриваемая модель мотоблока совместима с такими навесными приспособлениями:

1. Фреза – классическая, саблевидная, «Гусиные лапки»
2. Плуг
3. Окучник
4. Картофелесажалка
5. Картофелевыкапыватель
6. Грунтозацепы-утяжелители, металлические колеса
7. Полольник
8. Косилка
9. Тележка, адаптер

Расход топлива

Мотоблок Зенит К-9 потребляет 1-2 литра 92-го бензина за 1 час работы.

Цены

Средняя стоимость мотоблока Зенит К-9 в новом состоянии составляет 30 тысяч рублей.

Видео

Отзывы

1. Зенит К-9 – яркий пример, когда отечественный производитель еще что-то может. Мотоблок имеет достаточно мощности для того, чтобы справляться с поставленными задачами: боронование, окучивание, уборка мусора и перевозка грузов. Для этого у меня есть 500-килограммовая телега, а со временем я докупил адаптер и мотоблок превратился в мини-трактор. Работаю в сидячем положении и почти не устаю, чего советую каждому дачнику. Ведь чем выше производительность труда, тем больше можно вспахать за один день. Я рад, что механизация труда приносит пользу – надо идти в ногу со временем. Согласен, что маловаты колеса. Согласен, что шумноват двигатель и хромает качество сборки. Но в плане надежности, производительности и удобства обслуживания – ноль претензий.
2. Я владелец мотоблока Зенит К-9, который надо покупать и не сомневаться, несмотря на маленькие колеса. Меня по крайней мере проходимость поначалу устраивала, но со временем все же пришлось позаимствовать колеса у Оки с 12-м радиусом, а резину выбрал Кама 421. После этого мотоблок стал еще более самоходным и способным преодолевать серьезные препятствия, а благодаря задней передаче можно выбраться из глубокой колеи. Аппарат относительно легкий и радует маневренностью. Дискомфорт вызывают только шум и вибрации, которые проникаются дрожью по всему корпусу, рукоятке и т. д. Но ничего не отвалилось, а при необходимости можно плотно затянуть и все будет хорошо. Особых недостатков я не обнаружил.
3. Мотоблок Зенит К-9 на удивление хорошо укомплектован. Есть 12 правых и столько же левых фрез, четырехсекционный вал (2 шт.) для фрез и различные крепежи, которые сделаны качественно, как и сам мотоблок в целом. Расход топлива у 7-сильного двигателя составляет 2 литра в час под нагрузкой. При желании можно уложиться в 1 литр, если работать с рыхлой почвой и не нагружать двигатель. Про целину и перевозку грузов при щадящей нагрузке придется забыть. Вообще мотор 7 л. с. имеет хороший потенциал и при этом удобен в обслуживании в отличие от двухтактных двигателей. В плане проходимости аппарат тоже не разочаровал, как и в четкости переключения передач и наличии реверса.
4. Это самый дорогой мотоблок, что у меня был. Предпочитаю только российского производителя, пусть даже с китайскими комплектующими. Отечественную технику всегда проще обслуживать благодаря доступным запчастям, которые не надо искать, а при необходимости можно пойти на рынок и купить похожую деталь. Модель Зенит К-9 является достойным решением даже для крупного дачного участка. В зависимости от установленного оборудования подойдет для боронования окучивания, скашивания травы и т. д. Стандартные фрезы в полном комплекте, я ими пока ограничился. Они качественные и не прогибаются при наезде на твердые предметы. Мотоблок потребляет 92-й бензин в объеме 1-2 л.

Сроки технического обслуживания мотоблоков

Для безотказной работы мотоблока его надо своевременно обслуживать, и тогда не будет возникать внеплановых ремонтов. Для этого существует определенная периодичность замены основных комплектующих. Перечень работ выглядит следующим образом:

1. После каждого использования надо уделять внимание очистке наружных и внутренних частей мотоблока.
2. Каждые пять часов необходимо проверять воздушный фильтр, который подлежит замене не позже чем через 50 часов.
3. Через 25 часов нужен плановый осмотр свечи зажигания, которую в лучшем случае меняют через 100 часов или один раз в сезон. В тяжелых условиях сроки замены сокращают.
4. Через 25 часов проводят обслуживание картера с заменой масла на новое.
5. Через 100 тысяч или один сезон проводят обслуживание КПП и сцепления с заменой масла на новое.
6. Через 100 тысяч часов требуется смазка троса системы управления, а трос сцепления и глушитель меняют в случае необходимости.
7. Спустя 25 часов рекомендовано натягивание клиноременной передачи.

Этапы обслуживания двигателя

Порядок обслуживания двигателя включает несколько шагов:

1. Проверка уровня рабочей жидкости и ее состояния, а также замена масла при необходимости.
2. Проверка свечи на наличие нагара, а также регулировка зазора между магнитопроводом и катушкой зажигания.
3. Проверка топливной системы: профилактика фильтров (воздушного, топливного), обслуживание карбюратора (регулировка поплавка и кронштейна), а также контроль за герметичностью во избежание утечек.

Какое масло заливать в двигатель мотоблока?

Для любого бензинового мотоблока с одноцилиндровым карбюраторным мотором подойдет полусинтетическое всесезонное моторное масло с допуском SL, SJ или SM по стандарту API. Оптимальная вязкость должна быть 10W-30 или 10W-40 по стандарту SAE.

Обслуживание системы зажигания

1. Мотоблоки оснащаются бесконтактной системой зажигания, особенностью которой является встроенный в маховик магнитопровод, являющийся одним из составных частей. В конструкцию также входит свеча и высоковольтный провод. Производитель устанавливает необходимый зазор между углом опережения зажигания и магнитопроводом, и это расстояние обычно не нуждается в регулировке. Поэтому в рамках планового обслуживания системы зажигания достаточно проверять и менять свечи через каждые 25-100 часов работы в зависимости от технического состояния.
2. Проверка свечи выглядит следующим образом: с высоковольтного провода снимают колпачок, затем с помощью свечного ключа свечу выдергивают. Воспользовавшись щупом, можно заодно оценить расстояние между электродами, а также проверить эту область на наличие нагара. Следует обратить внимание на резьбовую часть и «юбку» свечи – в этих местах, как правило, могут появляться трещины и сминается резьба. В этом случае свеча признается дефектной и подлежит замене.
3. У некоторых мотоблоков контролируется расстояние между катушкой и магнето. Зазор устанавливается путем смещения катушки по отношению к маховику.