Домой Грузовые КамАЗ Регулятор давления воздуха КамАЗ

Регулятор давления воздуха КамАЗ

119
0

Работу тормозной системы автомобиля КамАЗ обеспечивает пневматическая система, также отвечающая за работу других важных механизмов. Ведь пневмосистема включает в себя множество компонентов, одним из которых является регулятор давления. Он играет особую роль, и поэтому следует подробнее разобраться в его назначении, а также неисправностях данного механизма.

Зачем нужен регулятор давления пневмосистемы

Использование пневматической тормозной системы широко распространено в автомобилях отечественного и зарубежного производства. Это неудивительно, учитывая тот факт, что эта система играет важную роль с точки зрения безопасности. Ее задачей является бесперебойное снабжение сжатым воздухом сцепления, звукового сигнала, системы управления самосвальной платформы и других агрегатов. Безусловно, у них разные задачи, однако их объединяют конструктивные особенности, построенные таким образом, что нормальная работа этих узлов возможна только при определенном давлении. Это означает, что в случае выхода давления за пределы допустимого диапазона (больше или меньше) велика вероятность выхода из строя той или иной системы. При этом неизбежно появление одного за другим целого ряда неисправностей в агрегатах, функционирующих под воздействием сжатого воздуха.

Исходя из вышесказанного, бесперебойная работа пневматической системы имеет существенное значение для безопасной эксплуатации грузового автомобиля, особенно если речь идет о повышенных нагрузках и работе в суровых климатических условиях. В связи с этим такая система должна обладать неотъемлемым компонентом – регулятором давления, который поддерживает рабочее давление в допустимом диапазоне. Состояние данного компонента требует повышенного внимания, учитывая, что на нем лежит ответственность за выполнение определенных функций.

Функции регулятора давления

  1. Отключение компрессора от пневматической системы в тот момент, когда давление в ней превышает допустимую величину
  2. Подключение компрессора к пневматической системе в тот момент, когда давление в ней находится ниже минимально допустимого уровня
  3. Защита пневматической системы от избыточного роста давления в том случае, если по тем или иным причинам не сработала система отключения компрессора при достижении порога допустимого давления. Иными словами, регулятор производит аварийный сброс давления.

Допустимые диапазоны давления для грузовых автомобилей КамАЗ

  • при подключении компрессора к пневмосистеме минимальное рабочее давление не превышает 600-650 кПа или 6-6,5 атмосфер
  • при отключении компрессора от пневмосистемы максимально допустимое рабочее давление не превышает 730-800 кПа или 7,3-8 атмосфер
  • аварийный сброс давления происходит при достижении 1000-1300 кПа или 10-13 атмосфер.
    Таким образом, регулятор давления играет особую роль в функционировании пневматической системы грузового автомобиля. Более того, от работоспособности этого компонента зависит безопасность работы пневмосистемы, которая в противном случае не будет защищена от неисправностей. Именно поэтому регулятор давления имеет простейшую конструкцию и лишен какой-либо сложной электроники, которая может отказать в любой момент. Исходя из перечисленных особенностей регулятора давления, можно выделить его основные задачи:
  • снижение до минимума вероятности возникновения ДТП
  • защита от заноса
  • последовательная блокировка задних и передних колес для безопасного и эффективного торможения
  • синхронное торможение за счет всей колесной базы.
    В связи с этим крайне важно поддерживать регулятор давления в исправном состоянии, особенно при перегоне машины с пустым кузовом. Как известно, степень нагрузки на дорожное полотно зависит от того, насколько загружен или вовсе не загружен автомобиль. Соответственно, степень нагрузки на полотно напрямую влияет на сцепление с дорогой. Например, при пустом кузове во время резкого торможения практически не представляется возможным «удержать равновесие», особенно на узкой дороге. В такой ситуации может помочь регулятор давления, также известный как регулятор тормозных сил. Исходя из этого, можно сделать вывод, что такой механизм является важным аспектом безопасности как водителя, так и других участников движения.

Что входит в комплектацию регулятора давления

  1. клапан
  2. поршень с наклонным ребром
  3. мембрана
  4. толкатель клапана с приводом

Как происходит действие механизма

  • устройство работает по трубам внутри корпуса, по которым происходит подача воздуха. Напор подачи регулируется с помощью поршня, а перекрытие клапана означает переход системы в режим плавной работы
  • от расположения компонентов устройства зависит эффективность его работы, поэтому регулирующие каналы закреплены в верхней части крана, а тормозные камеры зафиксированы на задних колесах. Тормозные камеры соединены со вторыми каналами
  • третий вывод запрограммирован на работу с атмосферой. При уменьшении скорости происходит смещение поршня в нижнее положение за счет подачи воздуха из верхней части
  • поршень приводит в движение клапан в тот момент, когда доходит до упора. После этого происходит передача воздуха из одного канала во второй для последующей подачи на тормозные камеры.

Как понять, исправен ли регулятор

Чтобы быстро убедиться в исправности регулятора, необходимо достичь 40 км/час и резко затормозить. Если автомобиль не «кидает» из стороны в сторону, тогда регулятор давления можно считать исправным.

Какие тормоза устанавливают на КамАЗ

Камский автозавод выпускает грузовые автомобили, оснащенные следующими разновидностями тормозов:

  • главный
  • резервный
  • остановочный
  • вспомогательный

Особенности работы тормозов КамАЗ

  1. Каждый тип тормозного оборудования имеет определенную задачу и в исправном состоянии должен справляться с ней без посторонней помощи. Благодаря совокупной и бесперебойной работе вспомогательных тормозов и обеспечивается эффективность торможения в любых дорожных и климатических условиях. Более того, при наличии механизма экстренной блокировки срабатывает автоматическое торможение, которое сопровождается выбросом воздушных масс из профиля. Иными словами, перед данным устройством стоит задача возобновить безопасную работу. Кроме того, для усиления эффективности тормозная система КамАЗа может оснащаться сигнальными датчиками для отслеживания состояния и проверки на работоспособность в режиме реального времени
  2. Главный тормоз выполняет функцию снижения скоростного режима до последующей остановки. Для этого транспорт оборудован устройствами, которые установлены на каждом из шести колес автомобиля. Основой работы данного привода (главного тормоза) является сжатый воздух, находящийся под давлением. Конструкция устройства предусматривает наличие двух контуров, которые по отдельности воздействуют на носовую и кормовую оси
  3. Главный тормоз, в свою очередь, функционирует посредством нажатия на ножный рычаг, который является источником силового воздействия на тормозной вентиль. Главный тормоз имеет в своем активе камеры, являющиеся средством для преобразования силы давления воздушных масс в перемещение колодок тормоза
  4. Задачей резервного гасителя является снижение скоростного режима и остановка автомобиля в случае отказа главной тормозной системы. Кроме того, гаситель еще может сработать при неправильном функционировании главного тормозного устройства
  5. Стояночный и вспомогательный тормоз имеют схожие принципы работы, также актуальные для главного и резервного гасителей движения. При этом надо отметить, что резервный и остановочный гасители имеют единый пневматический движитель
  6. Работа дополнительного гасителя движения заключается в снижении степени нагрева оборудования, головного тормозного устройства для снижения скорости
  7. При экстренной разблокировке происходит расклинивание колодок при условии, если они сработали в автоматическом режиме для последующей остановки машины. Система экстренной остановки имеет двойной привод и способна работать как с помощью пневматики, так и за счет механических винтов. Такой принцип действия является более универсальным, учитывая возможность разблокировки энергетических аккумуляторов как в автоматическом, так и ручном режиме

Обслуживание регулятора давления

Процесс обслуживания регулятора давления – сервисная процедура, которая включает:

  • проверку регулятора
  • очистку фильтра
  • замену резиновых уплотнителей клапанов
  • регулировку давления при необходимости

Когда проводится регулировка давления

Если в ходе диагностики и последующего обслуживания обнаружено несоответствие давления в пневматической системе нормальным значениям, равным 0,65 0,8 Мпа (6,5 8,0 кгс/см), в таком случае понадобится регулировка давления до нужного значения. Для этого надо вывернуть нижнюю крышку и вытащить фильтр, затем промыть его в бензине и почистить регулятор.

Механизмы и системы для улучшения торможения

Уменьшение тормозного пути на большегрузном транспортном средстве обеспечивается за счет установки следующих вспомогательных тормозных систем:

  1. одноцилиндрового устройства для увеличения давления, способного выдавать 380 литров в минуту
  2. вентиля тормозного двухсекционного, отвечающего за управление главным тормозом при помощи ножного рычага
  3. предохранительного четырехконтурного регулятора
  4. устройства для снижения температуры сжатого воздуха
  5. клапанного ускорителя, предназначенного для уменьшения времени реакции заднего тормоза
  6. клапанного ускорителя, участвующего в уменьшении времени реакции заднего тормоза
  7. клапана для изменения входной величины, устанавливаемого на КамАЗ-65115.

Поэтапная схема работы регулятора давления

  • Поступление сжатого воздуха к выводу от компрессора через вывод регулятора, фильтр, каналы и обратный клапан
  • Прохождение сжатого воздуха в воздушные пневматические баллоны, а затем в полость под уравновешивающий поршень, находящийся под воздействием пружины
  • Открывается выпускной клапан, связанный с полостью над разгрузочным поршнем с окружающей средой
  • Под воздействием пружины закрывается впускной клапан, через который подается сжатый воздух из кольцевого канала в полость. Разгрузочный клапан тоже закрыт
  • В таком состоянии регулятора происходит заполнение баллонов сжатым воздухом при помощи компрессора, вплоть до достижения определенного давления, после чего поршень поднимается вверх
  • Под воздействием толкателя клапан закрывается, а впускной клапан открывается и сжатый воздух выходит из кольцевого канала
  • Сжатый воздух приводит в движение разгрузочный поршень, который перемещается в нижнее положение, что приводит к открытию разгрузочного клапана и выводу из компрессора сжатого воздуха, который выходит наружу вместе с накопленным конденсатом
  • Давление в кольцевом канале постепенно уменьшается и клапан закрывается, в результате чего компрессор функционирует без противодавления в разгрузочном режиме
  • При уменьшении давления поршень перемещается вниз и закрывается впускной клапан, а выпускной клапан открывается
  • Под воздействием сжатого воздуха происходит поднятие разгрузочного поршня в верхнее положение, что приводит к закрытию клапана действием пружины, и компрессор снова подает сжатый воздух в баллоны
  • Разгрузочный клапан имеет функцию предохранительного клапана, который открывается в случае выхода из строя регулятора при достижении давления 0,8 Мпа (8 кгс/см3). В данном случае предохранитель открывается при 1,0 1,35 Мпа, что соответствует 10 13,5 кгс/см. При этом разгрузочный клапан (он же предохранитель) способен преодолеть сопротивление своей пружины, а также пружины поршня. Путем выбора количества шайб под пружиной можно регулировать давление открытия клапана

Клапан отбора воздуха

Устройство регулятора давления предусматривает наличие клапана отбора воздуха, предназначенного для накачивания шин. Клапан закрыт специальным колпачком. Перед накачкой необходимо снизить в воздушных баллонах давление, которое должно соответствовать давлению при включении регуляторе. В противном случае включить компрессор в разгрузочном режиме отбора воздуха будет невозможно.

Какие бывают регуляторы давления

Регуляторы давления разделены на три категории в зависимости от типа используемых в них клапанов:

  1. тарельчатые клапаны
  2. шариковые клапаны
  3. регуляторы с клапанами обоих типов

На сегодняшний день широко распространены все типы регуляторов, однако по понятным причинам наиболее эффективной считается комбинация из шариковых и тарельчатых клапанов. Если шариковыми в движение приводятся впускной и выпускной клапаны, тогда тарельчатыми выполняются разгрузочный и обратный клапаны.

Кроме того, все регуляторы можно разделить на две группы:

  • с возможностью установки шумоглушителя
  • без возможности установки шумоглушителя

В данном случае наибольшее распространение получили регуляторы первого типа. Более того, на сегодняшний день в продаже можно нередко увидеть регуляторы вместе с шумоглушителем, который в таком случае не придется покупать и устанавливать отдельно. Простота устройства и доступность шумоглушителя делает такой регулятор давления таким же ремонтопригодным, как и простой регулятор без шумоглушителя. К тому же, вместе с ним повышается эффективность работы устройства, а стоимость такого изделия почти не отличается от цены обычного регулятора.

Отдельно стоит отметить универсальность одного и того же регулятора давления, который в большинстве случаев будет совместим не только с КамАЗами, но и другими отечественными грузовиками и автобусами. Тем не менее, при этом надо иметь ввиду, что установка регулятора на конкретное транспортное средство может потребовать некоторых регулировок, с которыми без труда справятся опытные водители или специализированный сервисный центр.

Ремонт и обслуживание регулятора давления

Регулятор давления – простой и надежный механизм, в процессе работы которого не должно быть никаких сбоев. Поэтому необходимо своевременно проводить его обслуживание, которое заключается в периодической проверке работы механизма, очистке фильтра, замене уплотнителей клапанов, регулировке давления и других процедур. Комплексное обслуживание является гарантией стабильного функционирования регулятора давления при любых дорожных и климатических нагрузках.

Ремонт регулятора давления состоит из следующих этапов:

  1. Закрепление регулятора в тисках с мягкими губками, а также его фиксация на бобышке вывода корпуса. Категорически запрещается при обслуживании закреплять регулятор за верхнюю и нижнюю часть корпуса, иначе велика вероятность его деформации и разрушения
  2. Снятие контргаек и выворачивание регулировочного винта, ослабление пружины и уравновешивающего поршня
  3. С помощью торцевого ключа 50 мм отворачивают верхнюю крышку, чтобы вытащить пружины и уравновешивающий поршень вместе с впускным и выпускным клапанами
  4. После снятия уплотнительной манжеты отворачивают нижнюю крышку с глушителем шума, затем снимают сам глушитель шума. Для этого его отворачивают с нижней крышки и вынимают фильтр с пружиной и разгрузочным поршнем в сборе
  5. Разборка разгрузочного поршня осуществляется с помощью круглогубцев, которыми снимают два упорных кольца
  6. Разборка обратного клапана также потребует круглогубцев, с помощью которых выворачивают шайбу и вытаскивают обратный клапан с пружиной
  7. Разобранную деталь регулятора промывают чистой бензиновой смесью или ацетоном, после просушки тщательно осматривают на наличие повреждений. Не должно быть ни трещин, ни волосовин, ни других видных глазу дефектов, иначе потребуется замена детали в сборе.
  8. После осмотра деталь очищают от ржавчины и пригара
  9. Перед последующей сборкой подготавливают новые резиновые детали, необходимые взамен старых. Сборка регулятора производится в обратной последовательности
  10. Собранный регулятор устанавливают на испытательный стенд, затем три раза подают и выпускают воздух в вывод I под давлением 1,4 мПа вывод, предварительно заглушив вывод V
  11. Если при анализе замеров выявлено, что предел давления в выводе II не отвечает норме 0,65 0,8 Мпа, тогда выполняется регулировка давления до нужных пределов при помощи регулировочного болта. В данном случае необходимо добиться верхнего предела давления, поскольку в процессе эксплуатации возможно уменьшение установленного давления из-за постепенной усадки пружин
  12. После успешной регулировки три раза проверяют давление включения и отключения регулятора, после чего фиксируют до упора регулировочный болт, чтобы он был неподвижным
  13. Выполняется регулировка давления для срабатывания разгрузочного клапана путем установки регулировочных шайб необходимой толщины. В рамках этой процедуры используют трубку для перекрытия прохода воздуха к выводам I и II, затем трижды повышают давление в выводе I и дожидаются открытия предохранительного клапана – это должно произойти при достижении давления 1,0 135 Мпа, чтобы воздух вышел через вывод III регулятора
  14. Если очередная регулировка прошла успешно, мастер освобождает проход к выводу II
  15. Чтобы проверить регулятор на герметичность, необходимо установить давление 0,05 Мпа в выводах I и II, предварительно проверив впускной клапан II на герметичность. Также подвергаются проверке манжета поршня 9 и разгрузочный клапан II
  16. Что касается клапана 10, для его проверки на герметичность устанавливают давление 0,45 Мпа в выводе II. Во время обмыливания появление пузырьков воздуха допускается по прошествии одной минуты.

Отзывы

  • Борис, Санкт-Петербург. Работаю на Камазе уже шесть лет. За это время неоднократно выходил из строя регулятор давления, который установлен в пневматической системе. Статистика ремонтов показала, что для устранения всех неполадок требуется день-два, включая диагностику. По своему опыту скажу, что для лучшей надежности механизма надо заливать более качественное топливо.
  • Ярослав, Краснодарский край. Пятый год работаю в сервисном центре и имею дело с Камазами. Частенько ко мне попадают грузовики с вышедшим из строя регулятором давления воздуха. Надо признать, это весьма дефектный механизм, не смотря на свою простоту. Тем не менее, надо его «похвалить» за высокую ремонтопригодность. Основной причиной поломки является несвоевременное техническое обслуживание и повышенные нагрузки. Еще бывают плохи дела, если долго не менять масло в системе. Еще я бы порекомендовал ежемесячно прочищать фильтры ввиду особенностей русского климата.
  • Максим, Пермский край. У меня КамАЗ 45143. Машина работала практически исправно на протяжении двух лет, а потом отказал регулятор давления воздуха. Видимо, пришел ему конец – подумал я про себя, учитывая колоссальные нагрузки при междугородных грузоперевозках. Изначально неисправность проявилась в виде утечки воздуха, затем регулятор отказался переключать компрессор в необходимый мне режим работы. Пришлось ремонтировать своими силами по инструкции, так как все произошло чуть ли не посреди трасы, а до сервиса было далеко ехать. Ну не буду же я из-за этой поломки вызывать эвакуатор. К счастью, в процессе ремонта никаких трудностей не возникло, чего и всем желаю.
  • Владислав, Иркутская область. Для точного определения неполадки в регуляторе давления воздуха необходимо иметь специальное оборудование. Специальный аппарат помогает корректировать давление даже в домашних условиях настолько точно, что и в сервисный центр не понадобиться заезжать. В общем, очень полезная штука, которая должна быть всегда под рукой. При этом надо иметь ввиду, что перед подключением регулятора к данному диагностическому прибору надо внимательно осмотреть сам регулятор. Дело в том, что при наличии повреждений и каких-либо дефектов прибор может показывать неточные данные. Поэтому в слишком запущенных случаях без сервисного центра увы обойтись не получиться.
  • Данил, Ростов. Я уже трижды успешно справлялся с ремонтом регулятора давления, во многом благодаря его простой конструкции. И что забавно, во всех трех случаях главными причинами выхода из строя были засоренные фильтрующие элементы и поврежденные манжеты. Конечно, при длительной эксплуатации избежать неисправностей не получиться, но зато можно уменьшить вероятность их появления между плановыми ТО. Для этого рекомендую своевременно проводить замену уплотнительных колец – по крайней мере, один раз в три месяца. Ну и конечно, полного технического обслуживания транспорта никто не отменял.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here