Renault Master представляет собой линейку малотоннажных машин французского производства. В Великобритании и Европе данные автомобили опять же известны под названием Vauxhall Movano и Opel Movano (разработку и выпуск их опять же осуществляла компания Renault). В многообразные периоды серия Рено Мастер была доступна с разными видами кузовов, но наибольшей популярностью пользовались фургоны. Версии с увеличенной грузоподъемностью продавались как Renault B (в более поздние периоды Renault Messenger и Renault Mascott).

Надежный и практичный грузовичок обладал хорошей грузоподъемностью и вместительностью. Данные качества вместе с доступной стоимостью и привлекали потребителей. Модель пережила несколько обновлений, в процессе которых были учтены пожелания клиентов и добавлены новые решения.

Серия Рено Мастер создавалась для помощи в решении бизнес-задач. Разнообразие дополнительного оснащения и комплектаций позволяли подобрать версию, отвечающую возможностям бюджета и потребностям клиента. Дополнительно предлагалось глобальное переоснащение под конкретный бизнес. Так, на основе Renault Master создавались туристические автобусы и маршрутные такси.

Основным направлением использования автомобиля является транспортировка грузов и людей на малые и средние дистанции.

История создания

Выпуск Renault Master стартовал в 1980 году. Первые версии автомобиля производились с 2,4-литровым дизелем Fiat-Sofim, позднее появились модификации с 2,1-литровым дизелем и с бензиновыми моторами (2 и 2,2 л). Главными отличиями дебютного поколения стали круглые дверные ручки необычной формы и сдвижная боковая дверь. В плане дизайна машина напоминала другие грузовики того периода: угловатые линии кузова, прямоугольные фары, немалая решетка радиатора. Конкурентов у первой генерации Рено Мастер было достаточно много, тем не менее, ей удалось просуществовать 17 лет.

Параллельно французская компания выпускала версии с большей грузоподъемностью. Они входили в семейство Renault Master, но получили название Renault B (B70-B120). Легкие фургоны с базовым кузовом отличались от стандартных моделей заднеприводным шасси и возможностью установки сдвоенных задних колес.

Вторая генерация Рено Мастер появилась только в 1998 году вместе с премьерой Nissan Interstar и Opel Movano. Семейство представляло собой совместный проект компаний, которые таким образом попытались создать более конкурентоспособную модель. Для нового поколения были разработаны 2,2-, 2,5- и 2,8-литровые двигатели Renault и Nissan. Дизайн модели стал привлекательнее. В передней части появился увеличенный бампер с местами для противотуманок, большие фары и фирменный логотип, визуально разделявший решетку радиатора пополам.

В 2003 году состоялся фейслифтинг второй генерации. Передняя часть была доработана, изменилась приборная панель. Семейство сохранило широкую гамму кузовов и комплектаций.

Третье поколение Рено Мастер презентовали весной 2010 года. Семейство продолжили выпускать под марками Nissan NV400 и Opel Movano. При этом версии от партнеров предлагались в заднеприводной вариации. Моторная гамма была представлена 2,3-литровым дизелями с мощностью от 100 до 150 «лошадей». Спереди появились каплевидные фары, огромный бампер, а линии стали более плавными. Оригинальная светоспецтехника подчеркивала солидность и важность машины. Габариты третьей генерации выросли, за счет чего полезный объем увеличился.

С 2016 года французский бренд опять же предлагает серию Renault Master X-Track с увеличенным клиренсом, дополнительной защитой днища и дифференциалом повышенного трения и полноприводную версию Renault Master 4 на 4.

Модификации и аналоги

Семейство Рено Мастер представлено многообразными модификациями, которые отличаются:

  • длиной и высотой кузова;
  • габаритами;
  • типом привода;
  • предельно допустимой массой;
  • мощностью двигателя.

Дополнительные опции еще больше расширяют линейку всевозможных версий автомобиля. По заказу Renault Master оснащается подогревом водительского сиденья, кондиционером, противотуманными фарами, круиз-контролем и другим оснащением. За счет этого достигается значительный уровень комфорта при выполнении задач любой сложности.

Аналоги:

  • Fiat Ducato;
  • Ford Transit.

Технические характеристики

Габаритные размеры (различаются в зависимости от модификации):

  • длина (короткая/средняя/длинная база) – 5048/6198/6848 мм;
  • ширина – 2070 мм;
  • высота – 2290-2307 мм;
  • колесная база – 3182-4332 мм;
  • дорожный просвет – 169-191 мм;
  • ширина передней колеи – 1750 мм;
  • ширина задней колеи – 1612-1730 мм;
  • минимальный радиус разворота – 12500-15700 мм.

Полный снаряженный вес составляет 2800-4500 кг. В багажный отсек помещается груз объемом 7800-15800 л, предельная грузоподъемность достигает 909-1609 кг.

Размерность колес:

  • 195/75 R16 (225/65 R 16).

Двигатель

Модели последней генерации Renault Master оснащаются 2,3-литровым дизельным агрегатом, являющимся продолжением серии MR (разработчик – компания Nissan). Доступны двигатели с системой Common Rail и стандартные версии. На российский рынок поставляются модели с моторами, соответствующими экологическим нормам Евро-4.

Характеристики силовой установки:

  • рабочий объем – 2,3 л;
  • номинальная мощность – 100/125/150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 248/310/350 Нм;
  • количество цилиндров – 4 (рядное расположение).

Емкость топливного бака составляет 100 л. Все модификации Рено Мастер выделяются экономичностью. Средний расход горючего:

  • за городом – до 7,6-8,3 л/100 км;
  • смешанный цикл – 8,4-8,8 л/100 км;
  • в черте города – до 10 л/100 км.

Устройство

Кузов Renault Master сочетает в себе практичность и высокое качество. При этом в модели сразу угадывается фирменный стиль. Оригинальности автомобилю добавляет декоративная радиаторная решетка больших размеров. Для дополнительной безопасности устанавливаются массивный бампер и боковые защитные элементы. Рено Мастер собирается во Франции, что гарантирует высочайшее качество узлов. Дополнительное покрытие кузова обеспечивает долговечность, коррозия на данных машинах встречается крайне редко.

Передняя подвеска независимого типа основана на реактивной тяге, соединяющей 2 рычага. Благодаря этому водитель всегда контролирует траекторию движения автомобиля (даже на мокром покрытии). Широкая колея обеспечивает дополнительную устойчивость. Подвеска функционирует так, что стабильность ее работы от загрузки машины практически не зависит. Задняя подвеска базируется на продольном рычаге повышенной прочности.

В моделях Renault Master применяется классическая тормозная система с фронтальными дисковыми вентилируемыми тормозами и задними дисковыми невентилируемыми тормозами.

Автомобиль предлагается с несколькими вариантами приводов. Россияне могут приобрести модификации Рено Мастер с задним и фронтальным приводом. Управление осуществляется при помощи 6-ступенчатой механической коробки передач с некрупным ходом рычага и малым усилием переключения. Новая трансмиссия обеспечивает хорошую динамику разгона.

Салон последней генерации Renault Master поражает продуманным расположением элементов и качеством. Здесь присутствует несколько отсеков под предметы разных форм и габаритов, включая ниши под документы и карманы для мелочи. Большое лобовое стекло и боковые окна обеспечивают отличную видимость дороги. Комфорт эксплуатации всегда остается на высоком уровне. Мягкое сиденье сокращает вибрации и колебания, позволяя сосредоточиться на процессе вождения. Подвеска и кресло смягчают все неровности дороги, в базовой версии доступны настройка по высоте и поясничный подпор. Рулевое колесо опять же регулируется в нескольких положениях, а гидроусилитель позволяет перемещать руль без усилий. Центральное кресло при желании можно трансформировать в столик.

Независимо от комплектации модели Рено Мастер оборудованы следующими системами:

  • ABS – сохраняет контроль движения при резком торможении;
  • ESP – страхует при экстренной потере управляемости и позволяет проходить повороты на большой скорости;
  • Hill Start Assist – предотвращает откат машины при остановке на подъеме или в процессе парковки в случае отпускания педали тормоза.

Ремонтопригодность и обслуживание

Рено Мастер выделяется низкими расходами на эксплуатацию и обслуживание. Ресурс кузовных элементов достаточно длительный, наружные узлы опять же отличаются надежностью. Французский бренд предоставляет 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Обслуживание автомобиля не вызовет серьезных трудностей. Производить его следует в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации.

Фото

Видео

Цена

Цена на новые модификации Renault Master (версия Fourgon, 125-сильный агрегат двигатель, 6-ступенчатая МКПП):

  • L1H1 FWD – от 1,66 млн рублей;
  • L2H2 FWD – от 1,71 млн рублей;
  • L2H3 FWD – от 1,75 млн рублей;
  • L3H2 FWD – от 1,76 млн рублей;
  • L3H3 FWD – от 1,80 млн рублей;
  • L3H2 RWD – от 1,95 млн рублей;
  • L3H3 RWD – от 1,98 млн рублей;
  • L4H3 RWD (двигатель – 143 л.с.) – от 2,05 млн рублей;
  • L4H3 RWD (двигатель – 150 л.с.) – от 2,08 млн рублей.

Стоимость подержанных автомобилей Рено Мастер:

  • 2006-2008 года – от 470000 рублей;
  • 2010-2012 года – от 700000 рублей;
  • 2014-2016 года – от 1 млн рублей.

комментариев 7

  1. Машина очень редкая, на дорогах их практически не встретишь. Из этого выходит другая проблема, наличие запчастей в магазинах. Почти всё под заказ и цены порой совершенно не адекватные. Ломаться на трассе я вам категорически не советую. Рискуете поселиться в ближайшей деревне на недельку, пока вам запчасти не привезут.

    • Цена машины сильно завышена как и самих запчастей. Рессоры начинают гнуться от малейшего перегруза, отсюда вылезли проблемы с ходовой. Пришлось чинить за свой счет. Удовольствие не из дешевых, так очень быстро разоришься

  2. Не стоит тех денег которые просят за рено, при том что это обычный грузовой автобус, толкько лишь с намеком на комфорт в кузове. Пару раз на таком ездил на заказы, сидеть просто когда машина стоит комфортно, но когда едет, уже не так приятно, для такого длинного фургона у него слишком жесткая подвеска, это ошуаетться когда едешь пустой по разбитым дорогам, да и когда загруженный тоже приятного мало, в салон удары с колес не пробивает, но слышно как прыгает груз, особенно если это что-то малогабаритное, привязывать все каждый раз к полу не очень весело, особенно если за день нужно съездить в 5-10 мест и в каждом выгрузить часть груза. За день такой рулежки устаешь, хоть и есть гур и все навароты. Мои комментарий — за 80 тысяч могло быть и лучше.

  3. Работаю на такой машине и не могу сказать, что это автомобиль, на котором приятно ездить, некомфортный салон, сделанный из дешевых материалов, и тугая вечно ломающаяся коробка передач не приносят мне удовольствия.

  4. Как раз таки в салон с колес и пробивают удары с колес, подвеска на наших дорогах страшно страдает, сайленты рвет каждые 10 тысяч км какие бы не ставили. По деталям – найти оригинал деталей в Белоруссии очень сложно, приходиться ставить китайские аналоги либо ждать месяцами оригинал, даже у дилера детали не всегда есть и сроки доставки точные они ставить не могут, за 2 года эксплуатации в совокупности в сервисе в ожидании рено простоял 48 дней, 48 дней я терял деньги и просто ждал пока придут детали, после последнего такого недельного простоя решил свою машину продать, как раз к окончанию гарантии. Детали вечно не найдешь, а без гарантии придется выкладывать деньги не только за деталь, но и за ремонт и доставку, не выгодно на нем работать.

  5. Детали на Мастер часто только под заказ приходится брать, в наличии нет даже у дилера, с обслуживанием из за этого прям проблема так как каждый ремонт затягивается минимум на 5 дней из за ожидания детали. Французские машины вообще рассчитаны на 1-2 года , возможно где то и принято машины через 2 года менять, но в Беларуси машина под работу берется и хотелось бы чтобы она дольше 2 лет работала так как окупать себя начинает после 3 года только и то смотря чем заниматься. У меня опыт с боксером был довольно печальным – проездил на нем 130 тыс , подумал и продал так как не выгодно стало его содержать да и не станет никогда, подойдет он больше для коротких поездок, возможно на предприятиях а для частника он принесет только проблем

  6. Детали трудно достать, часто бывает так, что у диллера нет необходимого. Ремонтировать очень проблемно из-за этого. Плюс, что немаловажно. Эти авто очень недолговечны, 2-3 года и всё. Не вижу смысла брать в Беларуси такую машину, потому как для работы её не возьмёшь. Мне кажется лучше что-то взять из отечественных машин, так как в плане надёжности и себестоимости сильно выиграете

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *